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Nouvelles de l'industrie
Développement britannique de 1500 degrés de résistance à haute température titane alliage revêtement ?
Jan 11, 2017


La Grande-Bretagne a récemment développé un résistant aux hautes températures (principalement en alliage d’aluminium) en métal technologie de revêtement, utilisée pour recouvrir l’andquot ; Elizabethandquot ; porte-avions d’envol - connue comme la résistance à haute température de 1 500 degrés. La raison en est que l’avion de combat F-35 b à l’atterrissage vertical, le jet de gaz de queue forment un effet de la corrosion de haute température sur le pont d’envol.


Donc pour ces nouvelles, nous pouvons avancer trois questions : tout d’abord, est F-35 b et le transporteur, il ne prend pas en compte le problème des dommages haute température à gaz ? Deuxièmement, pourquoi est l’utilisation d’alliages d’aluminium et de titane, il peut bloquer la température de 1 500 degrés ? Enfin, cette réforme peut fournir une protection de longue durée ? La réponse à la première question est considérée, mais la réalité est bien pire que la conception. Pour le F-35 b, le système d’alimentation de VTOL avait deux choix ; méthode simple est conçue selon Jacquesand #39 ; s 141, série 1-2 structure de la table est simplifiée à l’avant du fuselage (par exemple l’annulation de postcombustion, série simplifiés du compresseur) turboréacteur, fournissant l’ascenseur vertical. La méthode complexe consiste à utiliser le mécanisme de transmission complexe de la machine principale pour piloter le ventilateur pour souffler assez ascenseur.


Seulement de la performance de l’avion lui-même, Jacquesand #39 ; s 141 est simple, pratique et haute - levée le temps de travail du moteur est très courte vie exigence n’est pas des choses élevées, la Poussée peut enseigner très terrible. Mais cet itinéraire, est en fait, la complexité de la conception et la fabrication de navires de guerre et de souplesse pour s’adapter à la salle au détriment de la performance de l’avion lui-même. En raison du moteur à très haute température gaz lift, Jacques 141 du supporter ces appareils décollant et l’atterrissage, le poste de pilotage lui-même doit être métallique résistant à la chaleur mais aussi à l’usage du refroidissement de circulation de l’eau, est en fait un particulièrement grand transporteur pavé déflecteur. F-35 b veulent contourner ce problème, la moindre performance, la fabrication est plus complexe et coûteuse levée fan régime ; mais les résultats des tests montrent qu’il ne résout pas complètement le problème du jet haute température pont d’atterrissage doit encore être renforcée.


La réponse à la deuxième question est que la teneur en aluminium haute de titane en alliage d’aluminium sur la pellicule d’alumine peut être continuellement formée stable sur la surface, cela est-il pour résister à oxydation à haute température (problème de corrosion du pont du porte-avions britannique est terrifié de la clé) et feu de titane (encore une fois, très actif dans les propriétés de haute température de l’alliage de titane Titane haute température n’est pas un avantage clé inférieure). En ce qui concerne la résistance de 1500 degrés, qui est soufflée ; titane aluminium alliage haute température titane alliage travail limite de température de 550 degrés comme un tournant, dans la mesure du rendement et les prix sont très élevés 600. Sans compter que le jet de queue de F-35 b, où la température est tellement élevée, c'est-à-dire Jacques 141 lift moteur n’est pas.


La réponse à la troisième question, semble être en mesure d’utiliser un temps assez long, il est dit que la vie peut atteindre jusqu'à 50 ans, la vie de porte-avions sans entretien. C’est environ 10000 DEG C par chauffage du plasma de poudre de métal, le métal fondu, former des gouttelettes réparties et durcissement rapide, enduit épais de 2,5 mm ; pose de 2000 m², représentant environ 10 % de la superficie totale du poste de pilotage.


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